Mobilitätswende oder „Autonation“?

Für das Gelingen der Mobilitätswende braucht es nicht nur eine konsequente Digitalisierung, sondern auch eine neue Denke. Dabei bedarf es auch einer Abkehr vom zu einseitigen Fokus auf das Automobil. Mobilität muss ganzheitlich betrachtet werden. Es gilt, Mobilitätsbedürfnisse zu identifizieren und diese bestenfalls kollektiv vernetzt und mit klimafreundlichen Lösungen zu erfüllen. Nur so finden neue Mobilitätsformen Akzeptanz. Das sagt der Wissenschaftler Patrick Mennig vom Fraunhofer-Institut für Experimentelles Software Engineering (IESE) im Interview mit #stadtvonmorgen.Die Mobilitätswende umfassend begreifen#stadtvonmorgen: Herr Mennig, Sie fordern einen „großen Wurf“ hinsichtlich der Mobilitätswende. Was meinen Sie damit? Wo klemmt’s?Patrick Mennig: Mobilität und die Mobilitätswende sind Themen, die die Menschen bewegen und die sie als wichtig erachten. Daran gemessen besteht allerdings auch der Eindruck, dass die Themen nur langsam vorankommen. Insofern herrscht ein Gefälle. Vielerorts ist die Rede von Teilaspekten: etwa vom Aufbau von Ladestationen für Elektromobilität, vom Umschwung auf Wasserstoff oder auf sogenannte E-Fuels. Doch viel grundlegender ist die Frage: Wollen wir in 10, 20 Jahren noch eine „Autonation“ sein oder die Mobilitätswende schaffen?#stadtvonmorgen: Wie meinen Sie das?Patrick Mennig: Bislang liegt dem Mobilitätsverständnis die Herausforderung, von A nach B zu kommen oder B nach A zu bringen, zugrunde. Zur neuen Herangehensweise gehört allerdings auch zu fragen, ob es einen Prozess dafür gibt, dass A und B überhaupt nicht in Bewegung geraten müssen. Das geht beispielsweise mithilfe digitaler Lösungen, die Räume miteinander vernetzen, wodurch sich Wege erübrigen. Auch der Aspekt des Klimaschutzes ist im Kontext Mobilität stärker zu gewichten als noch vor wenigen Jahren. Zudem stellt sich die Frage, wie wir den Lebensraum gestalten. Dass das Automobil eine hohe Priorität hat, ist überholt. Vielmehr soll der Mensch Maßstab der Raumplanung sein. Diese Mannigfaltigkeit zeigt: Einfach alle Autos mit herkömmlichem Antrieb durch Elektromobilität zu ersetzen, ist nicht der große Wurf. Es muss darum gehen, die Mobilitätswende umfassend zu denken. Im urbanen Raum und in dicht besiedelten Städten erleben wir bereits, was das bedeuten kann. Dort ist das Auto für viele durchaus die zweite, dritte oder vierte Mobilitätsalternative. Demgegenüber sind der ÖPNV oder Sharingangebote wichtiger. In großen Städten können wir schon spüren, was es heißen kann, die Mobilitätswende zu leben. Gleichwohl funktioniert das in der Breite noch nicht so richtig, erst recht nicht auf dem Land.Mobilität als Ganzes ist viel mehr als Autofahren#stadtvonmorgen: Sie haben von der Abkehr vom Automobil in den Städten gesprochen. Möglicherweise gibt es dort innovative Alternativen zum eigenen Pkw. Doch gerade dort nehmen auch die Konkurrenzen um Raum immer mehr zu, wozu nicht zuletzt das unvermindert hohe Aufkommen an Fahrzeugen beiträgt, oder?Patrick Mennig: Tatsächlich stellen wir fest, dass die Zahl der Autos vor allem im Bestand wächst. Gleichzeitig sehen wir aber auch ein Umdenken, vor allem in urbanen Gebieten. Gerade in der jungen Generation verliert das Automobil seinen Stellenwert als Statussymbol. Da geht es vielmehr um eine passende Mobilitätslösung – und die ist nicht zwingend mit dem eigenen Auto verbunden.#stadtvonmorgen: Sie haben den Begriff „Autonation“ der Mobilitätswende gegenübergestellt. Worin sehen Sie den Gegensatz?Patrick Mennig: Es geht um einen zu einseitigen Fokus auf das Automobil. Das Automobil vermittelt dem Menschen neue Fähigkeiten, die er ohne das Fahrzeug nicht hätte – beispielsweise große und schwere Mengen transportieren oder weite Strecken vergleichsweise schnell zurücklegen zu können. Doch Mobilität als Ganzes ist viel mehr als Autofahren. Es geht auch darum, dass alle Menschen gleichermaßen eine Chance haben, sich zu bewegen, Dinge zu unternehmen und ihr Leben zu gestalten. Nicht nur diejenigen, die sich ein Auto leisten können.#stadtvonmorgen: Ihr Mobilitätsverständnis hat also auch mit gesellschaftlicher Teilhabe zu tun?Patrick Mennig: So ist es. Dabei ist der finanzielle Aspekt, dass ein Auto für den einzelnen Kosten mit sich bringt, diesbezüglich nicht zu unterschätzen. Als Gesellschaft sollten wir eher in Mobilität investieren anstatt daran festhalten, den Autoverkehr zu begünstigen.Eine Frage des gesamtgesellschaftlichen Wollens#stadtvonmorgen: Sie haben ein Stadt-Land-Gefälle, was die Mobilitätswende und den Umschwung auf den Umweltverbund betrifft, angedeutet.Patrick Mennig: Es gibt zahlreiche Beispiele von Orten und sogar Städten im ländlichen Raum, die nicht gut an den ÖPNV angebunden sind. Morgens und mittags mögen Busse zur Schülerbeförderung fahren, doch ansonsten ist dort die ÖPNV-Infrastruktur sehr dünn. Das hängt auch mit Kostenstrukturen zusammen und damit, dass der ÖPNV defizitär läuft, wohingegen die Schülerbeförderung als gesellschaftlich notwendig erachtet wird und daher priorisiert ist. So ist das ÖPNV-Angebot oft unattraktiv, was die Menschen davon abhält, auf den Umweltverbund umzusteigen und Alternativen zu nutzen. Wenn wir die Mobilitätswende schaffen wollen, müssen wir aber diese Attraktivität herstellen, insbesondere auch im ländlichen Raum. Ein klimafreundliches, inklusives Mobilitätsangebot ist nicht zuletzt eine Frage des gesamtgesellschaftlichen Wollens und der finanziellen Mittelverteilung. Es ist Aufgabe der Politik, die Rahmenbedingungen dafür zu setzen. Dabei sollte es aus meiner Sicht nicht um Verbote gehen, sondern um ein attraktives Angebot für diejenigen, die weg vom Auto möchten.#stadtvonmorgen: Sie hoffen auf eine „Abstimmung mit den Füßen“?Patrick Mennig: Ich persönlich bin der Meinung, dass man in diesem Fall mit Verboten, so sinnvoll sie in der Sache vielleicht sein mögen, nicht weit kommt. Denn Ziel muss doch sein, Verhaltensweisen zu ändern und Akzeptanz für neue Mobilitätsmodelle zu schaffen. Dazu braucht es eine Bereitschaft und Motivation. Demgegenüber können Verbote zu kontraproduktiven Abwehrreaktionen führen. Wir müssen die Gesellschaft mitnehmen und Anreize setzen, um den sinnvollen Umstieg vom individuellen Pkw auf den Umweltverbund attraktiv gestalten.Digitalisierung als Baustein der Mobilitätswende#stadtvonmorgen: Sie sagen, Digitalisierung kann Abhilfe schaffen. Wie genau?Patrick Mennig: Mobilität ist ein breites und vernetztes Thema. Die digitale Transformation ist für die Mobilitätswende einer von mehreren Bausteinen. Die Stärken der Digitalisierung lassen sich insbesondere dort einsetzen, wo es gilt, Bedürfnisse zu bündeln und Nachfrage zu vernetzen, um zum einen Prozesse effizienter zu gestalten und Wege zu sparen sowie zum anderen die wirtschaftliche Grundlage für neue Mobilitätsangebote herzustellen. Dafür ließen sich beispielsweise über digitale Plattformen Wegeketten miteinander verknüpfen. Vieles ist technisch bereits machbar, es bedarf jedoch tragfähiger Geschäftsmodelle und digitaler Lösungen, die den Bedürfnissen der Menschen entsprechen und die sie gerne nutzen. Oder denken Sie an das Gesundheitswesen und die Telemedizin. Hier kann die Digitalisierung nicht nur älteren Menschen, die weniger mobil sind, zugutekommen oder die Ärzteversorgung abgelegener, ländlicher Orte unterstützen, sondern sie kann auch dazu beitragen, Behandlungsprozesse zu entlasten und Wege zum Arzt zu reduzieren.#stadtvonmorgen: Sie haben die digitale Transformation als eine von mehreren Bausteinen der Verkehrswende beschrieben. Welche weiteren Bausteine kommen hinzu?Patrick Mennig: Zum einen geht es um Partizipation. Die Verkehrswende kann die Gesellschaft nur als Ganzes meistern. Es geht sowohl um kollektive Ziele als auch um individuelle Bedürfnisse. Zudem ist die Politik in der Rolle, den Wandel aktiv zu gestalten. Auch die Frage der Finanzierung ist für die tiefgreifende Transformation der Mobilität entscheidend.Mobilitätszweck bestimmt den Verkehr der Zukunft#stadtvonmorgen: Und all das ist mehr als die Umstellung eines Motors vom Verbrenner auf Elektroantrieb. Es ist ein komplett neues Verständnis von Bewegung.Patrick Mennig: Genau. Mithilfe der Möglichkeiten der Digitalisierung bietet sich die Chance, Bewegung neu zu denken. Nehmen wir beispielsweise Flugtaxis, die oft noch belächelt und als Zukunftsvision abgetan werden. Aber der Grundgedanke, in der Mobilität die dritte Dimension zu erschließen, ist doch wegweisend – und bereits jetzt greifbar. Der Einsatz von Transportdrohnen ist nicht abwegig, und beim Radwegebau gibt es die Idee, den Radverkehr mit Hochbrücken voranzubringen. Insgesamt muss sich die Frage nach dem Verkehrssystem der Zukunft stärker auf den Mobilitätszweck konzentrieren. Beispiel: die Arbeit im Büro. Die Digitalisierung bietet die Chance, im Home Office zu arbeiten. Dies spart Wege, weil der Mobilitätszweck komplett entfällt.#stadtvonmorgen: Hamburg baut derzeit seine ÖPNV-Flotte mit autonom fahrenden Shuttles aus. Wie zukunftsweisend ist das?Patrick Mennig: Wenn wir autonome Fahrzeuge hätten, würde es uns an vielen Stellen leichter fallen als heute, das ÖPNV-Angebot attraktiv umzugestalten und auszubauen. Denn das autonome Fahren setzt nicht nur finanziellen Hürden, was den Einsatz von Personal betrifft, eine Lösung entgegen, sondern auch dem Mangel an Fachkräften. Autonom fahrende Shuttles eröffnen außerdem neue Möglichkeiten im Bereich des On-Demand-Verkehrs und damit für die Mobilitätsversorgung in der Fläche oder zu Randzeiten. Allerdings ist noch unklar, wann dies alles in die Breite gehen kann. Wir sollten daher diesbezüglich nicht alles auf das Prinzip Hoffnung ausrichten, sondern konkrete, schon jetzt umsetzbare Maßnahmen für die Mobilitätswende ergreifen.Patrick Mennig leitet die Abteilung Digital Innovation Design am Fraunhofer-Institut für Experimentelles Software Engineering (IESE) in Kaiserslautern. Dabei beschäftigt sich der Informatiker mit dem Themenfeld „Nachhaltige Mobilität im ländlichen und städtischen Raum“.a.erb@stadtvonmorgen.de

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